Un informe técnico del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme UCR) concluyó que la rotonda construida en el sector de Hacienda Vieja, en Curridabat, no logró resolver los problemas de congestión vial ni mejorar de forma sostenida la operación del tránsito, además de presentar deficiencias en materia de seguridad vial, particularmente para peatones.

La rotonda fue construida entre 2024 y 2025 y puesta en operación en 2025, tras sustituir una intersección en “T” ubicada en el cruce de las rutas nacionales 210 y 252. El análisis corresponde al informe EIC-Lanamme-INF-1545-2025, elaborado a partir de visitas de campo y sobrevuelos con dron realizados entre febrero y setiembre de 2025, en los que se evaluaron condiciones de operación, seguridad vial y movilidad segura.

Seguridad vial: énfasis en peatones y usuarios vulnerables

El informe identifica deficiencias relevantes en materia de seguridad vial, con especial impacto en los peatones, debido a las características del entorno urbano inmediato. En las cercanías de la rotonda se ubican centros educativos, servicios de salud y otros espacios de concentración de personas, lo que incrementa de forma significativa la movilidad peatonal en la zona.

LanammeUCR documenta aceras discontinuas, cruces peatonales inseguros, trayectorias de cruce no canalizadas, interrupciones en elementos de accesibilidad y sectores donde los peatones deben interactuar directamente con flujos vehiculares de alta intensidad. Estas condiciones representan un riesgo adicional para usuarios vulnerables, especialmente en horas pico y en puntos cercanos a paradas de transporte público.

El documento advierte que la infraestructura implementada no incorpora de manera integral el componente de seguridad vial para peatones, pese a la demanda real de desplazamientos a pie y al contexto urbano del sector.

Congestión persiste pese a la intervención

En cuanto a la operación vehicular, el informe señala que, pese a la ejecución del proyecto, la congestión se mantiene durante las horas de mayor demanda. En la mañana se registran largas colas en el acceso este, provenientes de Cartago y Tres Ríos, que se extienden por varios cientos de metros y generan obstrucciones dentro de la rotonda, afectando la circulación desde otros accesos.

Durante la tarde, las principales afectaciones se concentran en los accesos norte y sur, producto del rebote de colas desde el sector de Tirrases, lo que vuelve a impactar la operación interna de la rotonda. El documento indica que estas condiciones están asociadas al funcionamiento del sistema vial circundante, incluyendo la cercanía de intersecciones semaforizadas y la reducción de carriles en tramos próximos.

El informe también señala que los problemas actualmente observados ya habían sido advertidos en estudios previos de la propia Administración, los cuales indicaban que la rotonda podía verse afectada por altos volúmenes de tránsito y rebotes de cola si no se acompañaba de una solución estructural complementaria.

Incluso, informes técnicos anteriores habían establecido que este tipo de intervención tendría una vida útil limitada, y que el congestionamiento persistiría sin la ejecución de obras de mayor alcance en el corredor San José–Cartago.

Como conclusión, el análisis técnico establece que la rotonda opera de forma aceptable únicamente fuera de los periodos de mayor demanda, pero resulta insuficiente para absorber los volúmenes vehiculares en horas pico, lo que limita su efectividad como solución definitiva.

Ante este escenario, el informe recomienda evaluar la construcción de un paso a desnivel en el sector de Hacienda Vieja, alineado con la ampliación del corredor San José–Cartago, como una alternativa que permita atender el origen estructural de la congestión y no solo sus efectos operativos.